Une ONG américaine qui a découvert le scandale du Dieselgate a publié un nouveau rapport soulignant les niveaux d'émissions douteux des voitures diesel encore en circulation. L'association lance une campagne de rappel de ces voitures, qui s'élèvera à 3 millions.
Un nouveau test met en évidence les émissions suspectes
Le Dieselgate continue de faire parler de lui, avec de nouveaux rebondissements. Les constructeurs automobiles ont été accusés d'utiliser de faux logiciels pour masquer les niveaux de pollution de leurs véhicules. L'International Council on Clean Transportation (ICCT), une ONG américaine spécialisée dans les transports propres et à l'origine du scandale de 2015, a publié un nouveau rapport mercredi 22 mars.
Le rapport de l'ONG a été publié simultanément dans plusieurs pays européens et ses conclusions sont sans appel. Au moins 77% des tests de voitures diesel en Europe ont montré des niveaux d'émissions d'oxyde d'azote (NOx) que le groupe considère comme suspects.
Y a-t-il une faille dans le processus d'approbation ?
Les constructeurs ont fait valoir que les conclusions du rapport n'étaient pas surprenantes. Les tests concernent principalement les voitures diesel Euro 5 et Euro 6, qui ont été construites en Europe avant l'introduction de la nouvelle procédure de certification WLTP, qui a remplacé l'ancienne méthode NEDC née dans les années 1970 et connue pour son scandale de manipulation de moteurs. Un représentant d'un grand constructeur français a déclaré avec colère que l'écart entre les résultats des tests et les niveaux d'émissions réels était normal car l'ancien programme était mal calibré et non représentatif des cycles de conduite réels.
L'association estime que c'est là le cœur du problème. Contrairement aux États-Unis, où Volkswagen a été contraint d'apporter une solution efficace, des véhicules polluants continuent de circuler en France et dans d'autres pays européens. Selon l'ICCT et ses alliés, plus de 3 millions de voitures sur les routes françaises ont des niveaux d'émissions suspects qui pourraient indiquer l'utilisation de faux logiciels.
"Nous respectons strictement les réglementations qui nous sont imposées" et aujourd'hui encore nous soutenons le Groupe Diamond. Il a même nié les allégations de Peugeot, assurant que ses "systèmes de contrôle des émissions répondaient à toutes les exigences applicables à l'époque".
Une action en justice contre l'association ?
Les associations de consommateurs et les ONG ont esquivé le débat et se sont tournés vers l'État pour obtenir de l'aide. La CLCV et le ministère français de l'Environnement ont récemment écrit au Service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM), relevant du ministère de la Transition écologique, pour demander le rappel et la mise en conformité. Une autre ONG, ClientEarth, a suggéré la même chose aux gouvernements allemand et britannique.
"Les gouvernements européens n'ont pas fait assez pour faire face à l'ampleur du problème et, dans de nombreux cas, les constructeurs automobiles n'ont pas été sanctionnés ou tenus pour responsables", ont déploré les associations.
Le manque de soutien de l'État a conduit les citoyens et les entreprises à demander une compensation financière par le biais de recours collectifs. Or, selon François Carlier, délégué général de la CLCV, il est possible pour l'Etat d'organiser le rappel par re-test, aux frais des constructeurs. CLCV, FNE et ClientEarth envisagent d'engager des poursuites devant les tribunaux étatiques si les autorités n'agissent pas.
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